日本、俄羅斯及土耳其向世貿(mào)提交通知，涉及美國(guó)向進(jìn)口鋼鐵及鋁材開征關(guān)稅的補(bǔ)償清單。俄羅斯提出補(bǔ)償清單總額為5.38億美元，日本及土耳其的補(bǔ)償清單總值分別為4.4億及2.67億美元。歐盟、中國(guó)及印度早前提交有關(guān)補(bǔ)償清單，總額分別為16億、6.12億及1.65億美元。

對(duì)于鋁而言，雖然有供需有改善趨勢(shì)，但即使考慮環(huán)保限產(chǎn)影響，2018年國(guó)內(nèi)電解鋁供需仍然過剩113萬噸。而目前來看，鋁價(jià)正在承壓下行，低價(jià)下電解鋁出貨態(tài)度也比較冷清，持貨商仍在有意挺價(jià)惜售，下游則是逢低按需接貨，市場(chǎng)成交氛圍很一般。

這或許就是為何紫金礦業(yè)、中國(guó)鋁業(yè)都在較大利好刺激下，均出現(xiàn)了小幅沖高回落的走勢(shì)，銅、鋁未來走勢(shì)確實(shí)很難一帆風(fēng)順。

磁浮車輛用鋁與高鐵車輛的基本相同，高鐵車輛是用鋁材制造的，磁浮列車車廂更應(yīng)該用鋁材制造，因?yàn)檐噹捷p越好，越輕需要克服的重力使它浮起來的斥力就越小，飛起來的動(dòng)力也愈少，鋁材是制造車輛結(jié)構(gòu)性價(jià)比最佳的材料，除了車廂鋁材外，建設(shè)鐵路設(shè)施還需要相當(dāng)量的建筑鋁材，車廂內(nèi)部裝修、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)等也主要是用鋁材打造的，有些車輛是用永磁體力浮起的,如果用超導(dǎo)磁場(chǎng)浮起，則需要高純鋁線系統(tǒng)輸送電流。每節(jié)車廂需采購(gòu)11.5t鋁材，鐵路設(shè)施建設(shè)鋁材可按45t/km匡算。4N6高純鋁的超導(dǎo)溫度為4.2x10-3K,99.5%工業(yè)純鋁為4.0x10-3K。

      常用的車體結(jié)構(gòu)變形鋁合金有：5005-0板材，5005-H14板材、5005-H18板材、5052-0板材、5083-0板材、5083-H112型材、6061-T6型材、6N01-T5型材、6063-T5型材、7N01-T4板材、7N01-T5型材、7003-T5型材。6N01與7N01是日本合金，N是Nippon（日本）的簡(jiǎn)寫。

      中國(guó)車輛廠在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上通過消化吸收，在車輛設(shè)計(jì)與制造方面有不少創(chuàng)新，形成了有中國(guó)特色的鋁合金制造技術(shù)，可是材料生產(chǎn)企業(yè)與高等院校、科研院所并沒有研發(fā)出性能比6N01與7N01合金更加優(yōu)秀的新型車鋁合金，這是向中國(guó)材料界與冶金工作者提出的挑戰(zhàn)，必須開發(fā)新型鋁合金以適應(yīng)更快捷、更安全、更舒適、更環(huán)保車輛制造的需要，提高磁浮鐵路在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，加快“一帶一路”建設(shè)。